*Historia del modelo (Volkswagen Tipo 1)

Para esta cuarta entrada he optado por hablar de un coche que la gran mayoría conocerá, se trata del Volkswagen Tipo 1 o como todo el mundo conoce el Volkswagen escarabajo, y como es sabido, el vehículo fue propuesto y diseñado con anterioridad a la segunda guerra mundial, siendo en 1925 cuando Béla Barényi envió sus planos a Maschinenbauanstalt Wien, en los que se mostraba su diseño básico. Hacia 1931, se presentó el Porsche tipo 12, un prototipo que Ferdinand Porsche desarrolló para Zündapp, del que posteriormente se tomarían muchos elementos de diseño. Por aquel entonces el canciller de Alemania, Adolf Hitler, estaba comenzando a desarrollar una serie de autopistas que comunicaran todos los territorios de Alemania, en poco tiempo, con un límite de velocidad de 160 Km/H que más tarde pasaría a ser ilimitado; pero surgió un contratiempo, ¿De que serviría que la población dispusiera de autopistas?, si la gran mayoría no disponía de vehículo puesto que se consideraba un bien de lujo con un precio prohibitivo para la mayoría de los habitantes; esta fue la razón por la que el canciller se puso en contacto con Ferdinand Porsche (Cuyo nombre reconoceréis, `puesto que fue el creador de la marca Porsche.) La idea de ambos era la de crear un vehículo robusto, con un mínimo mantenimiento que su coser no fuera más de 990 Reichsmarks. Debería ser capaz de transportar a dos adultos y tres niños a una velocidad máxima de 100 km/h

A la hora del diseño del mismo, Hitler tuvo gran importancia, pues pidió a Ferdinand Porsche que se fijase en la naturaleza para conseguir una línea bella y aerodinámica; Ferdinand Porsche formuló los parámetros originales del Volkswagen muchos años antes de recibir el encargo. Sin embargo, su producción vino a ser financieramente viable cuando fue respaldada por el Tercer Reich. Erwin Komenda, jefe de diseño de Porsche, fue el responsable del diseño y estilo del automóvil. Se tomaron asimismo influencias tanto del Tatra V570 (que influyó en el Porsche 12) como del Tatra T97, un desarrollo checoeslovaco presentado en la segunda mitad de los años 30, razón por la que Tatra presentó una demanda legal, pero ésta se detuvo cuando Alemania invadió Checoeslovaquia. El caso fue reabierto después de la Guerra y en 1961 Volkswagen pagó a Tatra 3 000 000 de marcos alemanes en compensación.

Finalmente cuando todo estaba preparado para comenzar su producción con un gran número de pedidos, estallo la 2º Guerra Mundial, razón por la que la cadena de montaje se detuvo con apenas 1000 unidades producidas las cuales en su inmensidad pasaron a manos del ejército para la batalla.

No fue hasta el final de la guerra cuando nuestro protagonista volvió a las andadas, tras  la guerra la fábrica quedo en ruinas y en las manos británicas, las cuales ofrecieron el equipo y tecnología de la fábrica a los fabricantes automotrices de Inglaterra. Sin embargo (y de manera curiosa) estos rechazaron la idea por considerar que el vehículo era «inferior técnica y visualmente», lo que supuestamente le hacía inviable económicamente. Pero los militares británicos pensaban de manera contraria, ya que después de la exhibición -a sus altos mandos- de uno de los pocos VW que quedaban, las cualidades técnicas y la superioridad del Volkswagen habían sido evidentes. Se encomendó entonces a Hirst el control de la planta (capturada inicialmente por los estadounidenses) con el encargo de iniciar la construcción de 20 000 vehículos.

El modelo se mantuvo en producción hasta 2003, claro está sufriendo pequeños cambios estéticos a lo largo de las décadas, como por ejemplo el cambio de los grupos ópticos traseros.

El 23 de junio de 1992 fue cuando el Volkswagen Tipo 1 alcanzó los 21 millones de ventas en todo el mundo, lanzándose entonces una edición conmemorativa para México. Al 30 de julio de 2003, que fue cuando terminó su producción, la cifra total alcanzó la cantidad de 21.529.464 unidades. A partir de 1996, su producción se llevó a cabo en exclusiva por Volkswagen de México.

*Carecteristicas tecnicas Volkswagen Tipo 1

Motor	Trasero Longitudinal refrigerado por aire
Cilindrada	1.192 cc
Potencia	34 CV
Transmisión	Tracción trasera
Suspensión	Delantera brazos longitudinales, trasera semiejes oscilantes
Frenos	Hidráulicos, tambor
Velocidad Máxima	115 Km/h
Consumo	7,5-9,5 litros a los cien

*Curiosidades:

• Un Volkswagen Escarabajo fue el protragonista de una serie de peliculas, cuyo nombre es Herbie, o como se le llamaba en hispanoamerica un cupido motoriazado.
• Diferentes modelos fueron creados a partir de la base del Volkswagen Escarabajo, como el  KDF, Karmann Ghia...
• Como el Mini Cooper o el Citroen 2CV, el escarabajo es considerado un coche de culto.
• A partir del Volkswagen escarabajo años mas tarde se comenzaria a desarrollar el primer modelo de porsche.

*Galeria de Fotos:

*Historia del modelo (Peugeot 203)

Para esta tercera entrada he optado por hablar de un modelo de una de las marcas con más antigüedad tanto de nuestro continente (Europa) como del resto de continentes, me refiero a Peugeot, cuya compañía fue creada en 1810, teniendo un total de 206 años de antigüedad. El modelo del que aquí hablaremos es el Peugeot 203 producido por el fabricante francés entre los años 1948 y 1960, siendo este el primer modelo producido por la compañía del león tras la 2º guerra mundial, y el único que se ofertaba durante esa época.

Lo que se buscaba al diseñar este vehículo era copiar el concepto vanguardista de los automóviles estadounidenses, como podría haber sido el Chevrolet Fleetline fastback del cual comentaron que tenía gran similitud a este; realizándose así la apuesta de Peugeot para la recuperación de la marca. Finalmente el modelo fue expuesto en el salón de París de 1947; en un principio únicamente se ofertaba la versión de cuatro puertas pero en los inicios de la década de los cincuenta, se comenzó a ofertar con otras variables de carrocería como la versión familiar de 6 asientos, la versión comercial

En octubre de 1952, el Salón de París dio la bienvenida a un modificado 203, una luneta trasera de grandes dimensiones, la reubicación de los vierteaguas y la situación de los pilotos traseros en las aletas. La característica más curiosa, novedad mundial, era la disponibilidad de reclinar los respaldos delanteros totalmente y, mediante unos encajes previos de los cojines de los asientos delanteros, convertirse en una cama de dos plazas.

Finalmente la última unidad del 203 salió de la cadena de montaje de Sochaux (Francia) el 26 de febrero de 1960. Se habían fabricado 685.828 unidades, de las que 514.410 fueron berlinas. Su sustituto en el mercado, el Peugeot 403 (del que ya hablaremos en el futuro), era un automóvil de concepción diferente y de una gama superior

*Carecteristicas tecnicas Peugeot 203

Motor	Motor de gasolina de 1,3 litros de cilindrada
Cilindrada	1290 cc
Potencia	54 CV versión hasta 1966
Transmisión	Manual, 4-velocidades
Suspensión
Frenos	Tambor a las cuatro ruedas
Velocidad Máxima	115 km/h
Consumo	7,5 a 9 litros a los 100

*Galeria de Fotos:

*Historia del modelo (Saab 92)

Para esta segunda entrada tenía en mente diferentes vehículos de los que hablar, hasta que finalmente me decante por el Saab 92. La marca Saab de origen sueco, en un principio se dedicaba al sector aeronáutico, con el propósito de Construir aviones para la Fuerza Aérea Sueca para afianzar la neutralidad del País en un momento en que Europa se encaminaba hacia la Segunda Guerra Mundial. Conforme avanzaba la 2º Guerra Mundial y se acercaba su final, la empresa comprobó como la demanda de aviones cada vez descendía mas y no era un sector fiable, razón por la que decido hacerse un nicho en el sector de la automoción, por aquel entonces, tan solo había una marca sueca en el país que ocupaba casi todo el porcentaje de mercado, pero fue ahí donde Saab vio una oportunidad, pues observo como Volvo únicamente ocupaba el nicho de coche de gama media y semi-lujo, habiendo una oportunidad de triunfar en el segmento de gama baja, en principio destinada a personas con pocos recursos económicos o que buscaba un segundo vehículo. Fue así como Saab comenzó a diseñar el Proyecto 92, que más tarde pasaría a ser el Saab 92, en 1948 se acondiciono una de las fabricas propiedad de Saab en donde en el pasado se habían ensamblado aviones, para comenzar a diseñar y fabricar el Saab 92. La compañía hizo cuatro prototipos con nombre Ursaab, antes de diseñar el modelo de producción, el Saab 92, en 1949.

El diseño era muy aerodinámica para su época El cuerpo entero fue fabricado en una sola pieza de chapa para posteriormente cortarse e incluir las puertas y ventanas; en un inicio todos los Saabs que salieron de la cadena de montaje fueron pintados en verde militar, dado que tenían excedente de esa pintura tras la 2º Guerra mundial. Se produjeron un total de 20.000 unidades en solo un año que va desde 1949 (año en que se comenzó a fabricar) hasta 1950. El vehículo se mantuvo en producción hasta 1956, año en que se ensamblo su último ejemplar; cabe destacar que tanto el Saab 92 como el Saab 93(su sucesor) estuvieron en producción a la vez, ya que el Saab 93 (del que ya hablaremos en el futuro) comenzó sus andaduras en 1955.

*Carecteristicas tecnicas Saab 92

Motor	Motor montado transversalmente, refrigerado por agua, dos cilindros y dos tiempos.
Cilindrada	764 cc
Potencia	25 CV
Transmisión	Tres engranajes, el primero no sincronizados
Suspensión	Barras de torsión
Frenos	Tambor a las cuatro ruedas
Velocidad máxima	105 KM/h
Consumo	6-8 litros a los100

*Galeria de Fotos:

En las tres primeras imágenes se puede observar unas fotos de como era el prototipo llamados Ursaab, el cual destaca por tener unas líneas mas aerodinámicas que las que tuvo el modelo final

*Historia del modelo (Citroën 2CV)

Para la primera entrada en este blog me había planteado hablar del Citroën 2CV, o como se le conoció en su época de desarrollo el prototipo TPV (Toute Petite Voiture), el cual comenzó a diseñarse en la década de los treinta y cuyo diseño recayó en Pierre Jules Boulanger, presidente de la empresa hasta su muerte en un accidente automovilístico. Los bocetos que en un momento se planteaban, diferían mucho de lo que finalmente acabó siendo, ya que en un principio se diseñó con un único faro frontal, y una chapa ligera, lo que le llevaba a tener un peso bastante bajo, lo único que se mantuvo desde sus inicios y era la marca de seña del modelo era su fantástica suspensión, ya que se trataba de una amortiguación blanda pero muy difícil de volcar, lo que hacía que la gente dijera que podías llevar una cesta llena de huevos en los asientos del 2CV sin peligro a que estos se rompieran, esta suspensión fue diseñada por el ingeniero Alphonse Forceau.

En 1939 se fabricaron 250 prototipos (en aquel entonces aún refrigerados por agua) del TPV, para hacer pruebas, y cuya `presentación al mercado se encontraba cercana, pero el estallido de la segunda guerra mundial y la posterior invasión de Francia hizo que se decidiera desmantelar gran parte de las unidades que se habían ensamblado y otras muchas unidades enterrarlas con la idea de evitar que los diseños cayeran en manos de los alemanes otras muchas unidades fueron escondidas en las fábricas y en concesionarios de la propia marca, tal fue el secretismo en lo referente a donde se escondieron que a día de hoy solo se han encontrado 5 de los prototipos escondidos, tres de estos fueron desenterrados de una granja en Normandía en la década de los 90.

Finalmente la guerra finalizo y la marca tenía previsto presentar el vehículo en el salón de parís de 1948, a pesar de la complicación que esto acarreaba pues estaban falta de maquinaria (Había sido mandada a Alemania durante la ocupación) como de materiales. En su presentación, fueron dispares la forma de reaccionar de la gente por un lado la prensa criticaba que se trataba de un modelo demasiado anticuado, estéticamente hablando, puesto que los guardabarros delanteros y los faros delanteros, pertenecían al “estilismo” de principios de los años 30 en lugar de finales de los años 40 como se encontraban. Pero lograron diseñar un vehículo de fácil mantenimiento y barato pues su precio era de 185 mil francos.

Tal fue el éxito que cosechó que se decidió su importación a diferentes países entre los que se encontraba España, la producción duró hasta 1988, momento en que dejo de fabricarse en Vigo, Francia y Portugal, razón por la que se vieron obligados a ir haciendo mejoras progresivas tanto en la mecánica como en la carrocería, un claro ejemplo de esto sería el Citroën 2CV Charleston.

*Carecteristicas tecnicas Citroën 2CV

Motor	4 tiempos de 2 cilindros horizontales opuestos
Cilindrada	425 cm
Potencia	26 CV (Dese 1970)
Transmisión	Tracción Delantera
Suspensión	4 ruedas independientes
Frenos	Tambor a las cuatro ruedas
Velocidad máxima	95 KM/h
Consumo	6,4-7 litros a los 100

*Curiosidades:

• Un Citroën 2CV fue usado para la película solo para tus ojos de James Bond.

• Los prototipos encontrados en la década de los 90 son conservados en un museo dedicado a la marca en Francia, permaneciendo en el mismo estado en que fueron encontrados. (imagen 5)
• Este vehículo es utilizado en la película sor. Citroën, dando nombre a la película. (Imagen 16)
• A partir de la base de este modelo se han producido gran cantidad de variantes como es el ejemplo del carrocero Serra que elaboro un deportivo a partir de un Dyane 6. (imagen 14)
• El proyecto del 2CV fue mantenido en secreto a los dueños de Citroën hasta el mismo día de la presentación, en 1948.

*Galeria de Fotos: